Rozmowa z płk Cezarym Wasserem
Podcast o niełatwym, wspólnym użytkowaniu przestrzeni powietrznej.
Podczas tej rozmowy, zapytaliśmy między innymi o:
Co jeszcze można zrobić aby Polska przestrzeń łączyła lotnictwo a nie dzieliła? Czego nie udało się zrobić? Dodamy z nadzieją, że „jeszcze”?
Latając po Polsce spotykamy dość różne podejście do GA ze strony wojska – co sugeruje pewną „autonomię” jednostek. Z czego wynika fakt, że z niektórymi lotniskami da się dogadać a z innymi nie?
Dzięki zmianom w działaniu wojskowych służb ruchu lotniczego oraz stosowanych przez nie procedur możemy korzystać z wojskowej infrastruktury nawigacyjnej, ale lądowanie dalej wymaga zgłoszenia na 7 dni przed planowanym przylotem. Czy wymóg uzyskania zgody na tydzień przed przylotem da się zmienić?
Pewnym obszarem tarcia w coraz lepszym zrozumieniu wzajemnych potrzeb operacyjnych są struktury elastyczne a szczególnie te w dolnej przestrzeni. Czy widzi Pan możliwość polepszenia efektywności ich wykorzystania?
Co z lataniem z prędkościami powyżej 250kt w przestrzeni G poza wydzielonymi strukturami? Czy doprawdy wojsko tego potrzebuje?
Wyobraźmy sobie, że jestem właścicielem lądowiska wokół której bez konsultacji pojawia się strefa TR stworzona NOTAMem na czas krótszy niż 3 miesiące. Niestety po trzech miesiącach, pojawia się kolejna w tym samym miejscu. Wiadomo, że chodzi o ominięcie zasady konsultacji społecznych i stworzenie przestrzeni z pominięciem między innymi „Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 marca 2019 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące”. Co robić w takich sytuacjach?
Wojsko dysponuje własną służbą meteorologiczną, jakie są szanse aby na stałe informacje METAR i TAF były dostępne łącznie z depeszami z lotnisk cywilnych w tej samej sieci.
SSRLSZ wydaje publikacje przeznaczone dla lotnictwa wojskowego czy piloci cywilni mogą z nich korzystać i je kupić?